SOLUCIONES

EPV asimiló virtudes de operaciones en Rotterdam, el puerto más grande de Europa

SOLUCIONES.- Delegado de la empresa no vio tecnologías que no estén en Chile, pero sí una profundidad distinta en su uso (mayor provecho) y a una escala considerablemente mayor, tomando nota de todos los detalles relevantes para la actividad portuaria nacional.

 

 

REGIÓN DE VALPARAÍSO, VALPARAÍSO.- Una intensa agenda vivió el jefe de Gestión Logística de Puerto Valparaíso, Pedro García, quien fue el encargado de representar a EPV en una visita al puerto de Rotterdam, que tuvo lugar entre el 5 y el 9 de septiembre, a instancias de la embajada de Países Bajos y que tenía como fin mostrar las prácticas del puerto más grande de Europa a Latinoamérica, además de acercarlos a sus prestadores de servicios.

 

 

GRAN OPORTUNIDAD

Fueron cuatro días intensos, realizamos visitas al puerto, a sus instalaciones, a empresas generadoras de productos del área marítima, presenciamos exposiciones de representantes relevantes del país y de la autoridad portuaria, entre otras cosas, lo que fue una gran oportunidad para nosotros como puerto y para el resto de países de Latinoamérica que fueron invitados, porque sirve para conocer cómo operan puertos de esta envergadura, su tecnología, relación con el entorno y tendencias asociada a su visión de desarrollo, sumado a otras cosas”, destacó Pedro García respecto a su visita.

 

 

ECOSISTEMA DE EMPRESA VINCULADA A SU ENTORNO

En la instancia, estuvieron presente países como Colombia, México, Perú, Argentina, Panamá, Honduras y Chile, quienes tuvieron la oportunidad de recorrer desde el mar las instalaciones del Puerto de Rotterdam que contemplan 14 terminales y múltiples instalaciones del ámbito marítimo y portuario, lo que permite disponer de una perspectiva general de su operación, el equipamiento automatizado, además de toda el área de servicios complementarios, depósitos de contendores, industria asociada a graneles tanto líquidos como sólidos, el ecosistema de empresa que se forma entorno al puerto y su ordenamiento territorial.

 

 

DIGITALIZACIÓN PORTUARIA E HIDRÓGENO VERDE

Además de las visitas en terreno, tuvieron exposiciones vinculadas al rol estratégico de Rotterdam en el contexto de Europa, la digitalización en el desarrollo del puerto y tecnologías de información, el desarrollo en términos de producción de hidrogeno verde y como ellos se están preparando para mantener su liderazgo en el continente a través de este combustible, donde es posible desprender la oportunidad que tiene América Latina como un proveedor energía verde.

 

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AUTOMATIZACIÓN PARA SEGURIDAD Y ENERGÍA EÓLICA

Pedro García enfatiza en que entre los principales temas tratados se destacan la automatización y cómo gracias a esto la labor portuaria ha evolucionado en beneficio de la seguridad y calidad de vida de los trabajadores, pasando del muelle a oficinas confortables, dejando atrás la labor aislada y bajo condiciones climáticas adversas, la relevancia que tiene la captura de energía eólica para generar electricidad que permiten alimentar a las terminales como es el caso específico del North Sea Port, de igual forma la movilidad de personas a través del agua a través de servicios de embarcaciones, es algo muy interesante donde existió la instancia para generar contactos con empresas especializadas en la construcción de este tipo de embarcaciones.

 

 

VÍNCULO CON LA ACADEMIA

Asimismo, destaca el vínculo con la academia y con la comunidad a través de distintas acciones, es Hub de innovación emplazado en instalaciones portuarias en desuso que han sido reacondicionadas donde jóvenes desarrollan sus capacidades realizando estudios, prototipos y productos de diversos ámbitos que aportan el constante de desarrollo y avances de Países Bajos en el contexto portuario y marítimo.

 

 

PRINCIPALES APRENDIZAJES

Entre los principales aprendizajes que García destaca, es que como Empresa Portuaria ha sido una oportunidad que ha permitido “extender el conocimiento en términos industria marítimo-portuaria, donde el llamado es a ampliar nuestros conocimientos del mercado ligado a un puerto, en términos de equipamientos, servicios y potenciales proyectos, en esto último la gran enseñanza es que el puerto tiene múltiples formas de desarrollarse y de aportar a la ciudad y su hinterland, donde el desarrollo de terminales de transferencia es una de ellas, pero también lo es el desarrollo de industrias energéticas que requieren del transporte marítimo, la administración de los espacios del borde costero o terrenos de propiedad del puerto para el uso industrial, la administración del borde costero para el desarrollo de actividades vinculadas a la innovación o la educación, el desarrollo de terminales especializados en mercados de cargas relevantes para una determinada zona geográfica, la movilidad de personas a través de vías marítimas, entre otras. A veces nos focalizamos mucho en los proyectos portuarios estándares, como los son grandes terminales de contenedores lo que está bien, pero lo que he visto en esta misión es que la gestión portuaria es amplia y que cada dimensión requiere de proyectos y de grados de importancia alta como lo tienen los proyectos estándares a los que estamos principalmente focalizados en América Latina”.

 

MISMAS TECNOLOGÍAS, PERO MEJOR USO DE ELLAS

En materia tecnológica agrega que “de las cosas que me llamaron gratamente la atención, es que si bien Rotterdam es un puerto muy avanzado, tanto en las visitas como en Networking que participé y que aun estando en Chile sigo participando dado las redes de contacto, no he visto tecnologías que no tengamos en Chile, lo que vi es una profundidad distinta en su uso (mayor provecho) y a una escala considerablemente mayor, cada vez que puede hice un check list de nuestros próximos desarrollos y modelos de operación comparados con lo que tienen allá y veo que si bien nos llevan casi 30 años de ventaja en este tipo de iniciativas, estamos en buen paso y por ejemplo que lo que respecta a automatización de acceso de camiones homologaremos prontamente al estándar que tienen en Europa con nuestro proyecto SILOGPORT 3.0”.

 

 

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